Jak odstranit krátery po malování?

Ahoj všichni ✌
Já sám jsem na amatérské úrovni, moje duše je v malování) Momentálně je to koníček.
Podstata problému je následující: tečky a krátery jsou ve fázi lakování! Fotku nepřikládám, protože foťák obrázek nepřenáší, ale myslím, že kdo rozumí, pochopí.
Nejprve jsem udělal chybu v přípravě vzduchu, nainstaloval jsem odlučovač vlhkosti z kompresoru, domácí filtr do řezu hadice a před stříkací pistolí byl i obyčejný malý odlučovač vlhkosti, který
suché při práci. Uveďte prosím nějaké možné důvody, byl bych vám vděčný!)
Nejzajímavější je, že se to děje pokaždé. Buď perfektně sedí, nebo je celá část posetá tečkami.
Zpravidla používám nejlevnější materiál, např. rychlý lak Reflex 2+1.
Vše nejlepší!)

2 2022 мая
Sdílet:

Komentáře 81

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Jezdím na Lada Kalina Hatchback (1G)

Důvod byl v hadici, vylétly částečky gumy. Vzal jsem si obyčejnou plynovou, žádný problém!

Jezdím Mercedes-Benz třídy E (W210)

Všichni tohoto výrobce laků kritizují, ale pro mě je to víceméně kvalitní. Aplikujte, řeďte atd. další věc.

Jaká rozpouštědla lze použít k jeho ředění? Je možné použít na bázi acetonu? Všimla jsem si, že když nalijete TROCHU více tužidla, stane se tekutější a tak nějak lépe tuhne. Řekněme, že ne více než 5-10 %.

Jezdím v Toyotě Chaser (100)

Kondenzace ve vzduchovém systému. Pokud kompresor pumpuje vodu, pak jeden filtr stačit nebude, ani profesionální. Na pistoli by měl být 100% filtr, ten zadrží zbytky. Olej a vlhkost procházejí filtrem v plynném stavu. Pro tento účel existují hrubé a jemné filtry + nebylo by na škodu zavěsit i přijímač.
Druhým důvodem by mohl být vařící lak. První vrstvu jste nenechali zaschnout, ředidlo nebo rozpouštědlo se neodpařilo a vše jste v dortu zakryli druhou vrstvou. Odpařování z první vrstvy a penetrace druhé.
Samotný var laku je možný kvůli nesprávným poměrům složek a silné vrstvě. Což vede k chemické reakci, zahřívání a v důsledku toho k varu s bělavými skvrnami a bublinkami.
Ale poradila bych ti vyměnit lak za lepší. Používám laky Upol, Dur, Rock paint. První dva jsou z levného segmentu, třetí je dražší. Laky se také liší na tzv. „garážové“ laky pro sušení na vzduchu a komorové laky pro sušení při teplotě.

Tento lak s tím nemá nic společného, ​​tento lak byl aplikován na tři auta a tři sady světlometů, žádné krátery tam nejsou.

Onehdy byl golf, obarvení otvorů a prahů bylo někým částečně nahrazeno (vnější část) a natřeno červeným olovem, takže otvory vytvořily krátery a i tam, kde byly třikrát základním nátěrem (to se stalo), byly krátery jak na zemi, tak na podložce, evidentně byly najednou třené silikonem a ani odmaštění ani základní nátěr situaci nenapravil, krátery na podložce se nám podařilo zaplnit, na první vrstvě laku nebyly žádné krátery (prach), ale při druhém se objevily, museli jsme rýpat v laku a pak řezat a leštit. Nejde tedy jen o vzduch, materiály a techniku ​​nanášení, ale také o vnější faktor v podobě všemožných nátěrů, které se k ošetření těla používaly.

S největší pravděpodobností naléváte silnou vrstvu. V praxi, pokud si připravíte jakýkoli materiál podle návodu (proporce, správné ředidlo a ne 646 a jiné svinstva), a se správně připraveným vzduchem, tak vše ostatní lze přičíst technice nanášení. Buď to mezivrstva nevydržela (při teplotách pod +20 zvyšte mezivrstvu), nebo jste špatně nakonfigurovali hlaveň, nebo způsobujete silné překrytí při průjezdech. Podstata je však stejná, materiál na této vrstvě zpočátku nevysychal, vrchní vrstva jej ucpala a zbývající rozpouštědla v kompozici „pronikla“ na povrch

Jezdím na Lada Kalina Hatchback (1G)

Díky všem, slyšel jsem všechny! Existuje mnoho možných důvodů, včetně mé garáže, kde skutečně maluji. Budu vylučovat, zkoušet a experimentovat, abych dosáhl požadovaného výsledku.

pokud to vypadá jako jehly, pak je to silná vrstva. pokud je kráter rybí oko – špinavý vzduch (včetně posrané pistole. Všechny hadice jsou umyté a vzduchové vedení pistole je zapomenuto) nebo špinavý vzduch v okolí při lakování (velmi vlhké (auto stojí v louži) popř. olej ve vzduchu (velmi zřídka, ale stává se))

Jezdím na Lada Kalina Hatchback (1G)

Krator až na základnu, spíš rybí oko

první volná vrstva, zaschnout. pak tu druhou naplníš leskem, ale tak, aby z ní netekly šmouhy. tekutinu je nutné naředit dobrým ředidlem, aby při tenkém nanášení došlo k dobrému rozlití a aby byla první vrstva tence rozetřená polosuchá bez „pomerančové kůry“

Ne všechny laky umožňují polosuchý první nátěr. například ppg to nemá rád (časem se prohýbá a vypadá jako brusný papír o zrnitosti 1000)

Je možné, že takoví ano.

Krator až na základnu, spíš rybí oko

V ředidle je možná voda.

Mimochodem, absorbuje vlhkost, pokud byla ponechána nějakou dobu otevřená nebo ne těsně uzavřená

Jezdím na Lada Kalina Hatchback (1G)

V ředidle je možná voda.

Zpravidla vezmu hotový základ, naplním ho a namaluji. Například tento lak se neředí, namíchal jsem 2k1 a je to, jeho tekutost je výborná

Lak se vaří, nejspíš kvůli tloušťce vrstvy, nedostatečnému vysychání mezi vrstvami.

Malíř mi namaloval auto a zvlášť namaloval kapotu a ve fázi lakování se po určité době objevily krátery, takže jsme začali přemýšlet o tom, co dělá a mění, řekl, že má na sobě nový oblek ! A aby vyloučil oblek, udělal 4 zkušební barvy na kusy kovu a také bylo podezření na lak, takže dvě části, které byly natřeny v novém obleku, byly pokryty krátery a dva kusy, které byly natřeny v starý oblek byl dokonale natřený. Na obleku byly přichyceny páry, o kterých předpokládal, že jsou to silikonové, a proto se na laku vytvořily krátery. Oblek byl nový, nevím, čí to byla značka, vypadalo to, že ho chci něčím vyprat.

Možnosti jsou: olej z kompresoru nebo vlhkost v hadici, hodně ředidlo v základu a na přání ne 1k ale univerzální. Kdysi si klient přinesl ředidlo, natřelo to tím, co měl – univerzální v základu, vše je na kráteru, dělejte si co chcete, je tam sušička a lapač oleje, vše odmaštěno, kompresor je separát, měním ředidlo, to je ono, na kráter jsem zapomněl. Zjevně levné univerzální obsahují hodně vody a to je ten problém. Mimochodem, není tam vůbec digestoř, topení při lakování 65, vzduch suchý, s vlhkostí problémy nejsou. Pomalý lak používám na plné krytí a mezivrstvu jak má být, hlavně na podklad.

Nejprve několik otázek. kde maluješ? logicky je to jen garáž. Je tam nějaký výfuk nebo ventilace? . Další důležitou otázkou je, kde je umístěn samotný kompresor? . S tímto problémem jsem se také potýkal, až mi ruce začaly vzdávat. Vyzkoušel jsem všechno, měnil hadice, měnil kompresor, tuny filtrů, sušičky, odlučovače vlhkosti. hromada různých odmašťovačů do laku atd. atd. Vše co se dalo jsem umyl a zkoušel malovat na +10+15+20+25. nic nepomohlo, moje nervy byly na hranici svých možností, stejně jako mé prostředky a touhy. Pročetl jsem hromadu fór a článků, všude je vše stejné. Zdá se, že důvod je zřejmý a faktory známé, ale kde je hledat, kde je zakopaný pes? . Začal jsem analyzovat a všiml jsem si faktu, že krátery se neobjevují všude a ne vždy na víceméně vodorovné ploše jsou přítomny i na vertikální, ale menší a směrem ke dnu tam nemusí být vůbec, a to je vše v tomto ohledu. Zkrátka problém byl v kompresoru, ale ne v kompresoru samotném, jelikož jsem je měnil třikrát, jeden si dokonce koupil nový. byli dva. ale kde a jak stojí, a celou tu dobu stál tiše a žvatlal v koutě ve stejné místnosti, ve které maloval. a foukal na sebe. vzduch šíří olejové páry do místností z vlastní ventilace klikové skříně (odvětrávání). Musel jsem ho přestěhovat do samostatného pokoje, samozřejmě na ulici, a ejhle, všechno šlo jakoby ručně, ani jsem tomu nevěřil. Měl jsem s tím tolik problémů

Neexistující uživatel
Bez auta

jedná se o fázi VAŘENÍ) praxe na kočkách – dodržení minimální doby schnutí mezi vrstvami – nemluvě o teplotě při lakování a sladění ředidla v laku

naprosto souhlasím. Pokud malé tečky vypadají jako krátery, jedná se o var. jak bojovat?
Vyměňte lak. Mohu doporučit bezproblémovou variantu do garáže. Toto je Quickline, nikdy s tím nebyly žádné problémy.

Neexistující uživatel
Bez auta

Existuje POUZE jeden způsob, jak bojovat s varem. úplné dodržení intervalu mezivrstvy – dle TDS, při dodržení všech ostatních charakteristik materiálu – viskozita především – JEDNIČKA a DVA – správný typ ředidla odpovídající teplotě při lakování. Aby se nestalo, že roztok ještě nestihl opustit materiál a navrchu se již vytvořil (polymerizoval) film materiálu. Toto je osa, kde nejsou povoleny odchylky. Existuje také třetí možnost – ALE vyžaduje přísné teplotní normy (přísně od +20 a ne více než +25 při malování). Jedná se o použití materiálů bez ředidel (tedy takových, do kterých není třeba přidávat ředidlo) tyto již mají téměř všechny moderní řady všech výrobců – ale v každém případě bod 1 je naprosto stejný – doba vytvrzování mezivrstvy

Tato vada je malá prohlubeň nebo prohlubeň jako krátery na povrchu barvy, které se liší velikostí od špendlíkové hlavičky po 1 cm v průměru. Velké „krátery“ se obvykle vyskytují odděleně, zatímco malé se shlukují dohromady. Ve středu „kráterů“ jsou často viditelné malé inkluze částic trosek. To je způsobeno změnami povrchového napětí barvy.

Jako důvody odborníci uvádějí přítomnost silikonového prachu v okolním vzduchu nebo na povrchu dílu, zbytky po leštění silikonovými leštidly, zbytky ochranného nátěru při opravách, vzduch z kompresoru obsahuje vodu/olej; stříkací kabina obsahuje silikony; nasycení parami rozpouštědel ve stříkací kabině. Před nanášením přípravku je nutné povrch důkladně očistit, při odmašťování použijte dva ubrousky, odmastěte povrch větší, než hodláte ošetřovat. Také se ujistěte, že ve stlačeném vzduchu není žádný olej/vlhkost; nedovolte, aby dieselový motor automobilu fungoval v lakovací kabině; Při malování se nedotýkejte povrchu rukama, používejte rukavice; V blízkosti pracovního prostoru nepoužívejte silikonové leštidla; vždy používejte doporučené materiály; Zajistěte dostatečné větrání ve stříkací kabině.

Krátery lze eliminovat několika způsoby:

• defekt vybrousit a vyleštit;
• poškozenou oblast horní vrstvy obrousit do hladkého, rovnoměrného stavu a přelakovat;
• ve výjimečných případech může být nutné použít speciální přísadu, aby se zabránilo této závadě. O použití tohoto aditiva se poraďte s výrobcem barvy.

“SKVRNY, ZAMAŽENO”

Tato vada se vyskytuje pouze při lakování metalízy. Povlak má stopy světlejšího nebo tmavšího odstínu, často ve formě pruhů nebo mraků. Vzhled je spojen s použitím nevhodného ředidla, nesprávným namícháním barvy a také s příliš velkým průměrem stříkací trysky, příliš velkou velikostí kapky nebo nesprávným tvarem hořáku. Důvodem je také nerovnoměrné nanášení barvy na povrch, pokud barva zcela nepokryje podklad, je příliš krátká doba prodlevy mezi vrstvami nebo je natíraný povrch příliš horký.

• Používejte správnou techniku ​​nanášení barvy. Naneste barvu na povrch se stejnou tloušťkou vrstvy;
• upravit stříkací pistoli, dosáhnout požadovaného tvaru hořáku a velikosti kapky;
• používejte pouze doporučené poměry rozpouštědel a mísení;
• proveďte test krycí schopnosti;
• Ujistěte se, že teplota povrchu, který má být natřen, je v rámci doporučených limitů.

Pokud povrch nebyl nalakován a vada je viditelná, naneste vyrovnávací vrstvu barvy a povrch nalakujte. V opačném případě povrch obruste a přelakujte.

MALÉ (VLASOVÉ) TRHLINY

Při pohledu na povrch laku působí dojmem matnosti a ztráty lesku. Celý povrch je pokryt mnoha malými prasklinami. To je způsobeno nadměrným napětím na nátěrovém filmu.

• nesprávné míchání materiálů. Nedostatečné ředění nebo nesprávný typ ředidla;
• bylo přidáno příliš mnoho tužidla;
• vniknutí oleje nebo vody do stlačeného vzduchu;
• Nadměrná tloušťka filmu a nedostatečná mezidoba schnutí produktu. Rychlé sušení vrchní vrstvy, když je rozpouštědlo „uzamčeno“;
• podklad (natřený povrch) je během aplikace produktu příliš studený nebo příliš horký;
• nanesení termosetového vrchního nátěru na částečně vytvrzený nátěrový film nebo termoplastický akrylový nátěr;
• nesprávné používání doplňků.

Aby nedošlo k popraskání, vždy produkty důkladně promíchejte a použijte správné množství doporučeného tužidla a rozpouštědla; monitorovat zařízení na stlačený vzduch; používat správnou techniku ​​nanášení produktů; neaplikujte produkty silnější, než je doporučeno v pokynech; ujistěte se, že teplota povrchu, který má být natřen, odpovídá doporučené teplotě; Před aplikací produktu izolujte nebo odstraňte termoplastický povlak.

Pro opravu přebruste poškozenou oblast vrchního nátěru do hladkého, rovnoměrného stavu a přelakujte.

ŠPÍNA, KOUSKY ODPADU

Touto vadou jsou cizí inkluze umístěné na povrchu laku, částečně nebo úplně ponořené do něj.

• prach a nečistoty, které se dostaly na mokrou barvu z hadrů nebo oděvů nebo vyfouknuté z prasklin a panelů, když je stříkací pistole v provozu;
• prach není dostatečně odstraněn z lakovaného dílu před lakováním;
• prachové částice. Ty usazené na čerstvém nátěru z okolního vzduchu během malování nebo bezprostředně po něm;
• nečistoty, které se při míchání dostanou do barvy.

Abyste předešli takovéto závadě při odmašťování, použijte speciální čisticí ubrousky, panely důkladně profoukněte vzduchem a pomocí lepivých ubrousků sbírejte prach. Při nanášení základního nátěru použijte před každým nátěrem hadřík. Udržujte svou stříkací kabinu čistou. Dbejte na to, aby se dveře cely neotvíraly zbytečně. Věnujte pozornost stavu lepivé vrstvy fotoaparátu. Při malování používejte speciální kombinézy. Všechny zásoby barev skladujte v čisté, uzavřené nádobě a před použitím je přefiltrujte. Zjistíte-li závadu, nechte nátěr zcela vyschnout a poté odstraňte veškeré nečistoty broušením a leštěním.

APLIKACE “SUCHÉ” BARVY

Povrchová vrstva barvy má hrubou strukturu a neleskne se. Na povrch se nanáší prášková barva.

• viskozita barvy je příliš vysoká v důsledku nesprávného ředění nebo použití nekvalitního tvrdidla nebo rozpouštědla;
• nesprávná technika nanášení barvy. Nadměrný tlak ve stříkací pistoli nebo příliš velká vzdálenost k lakovanému dílu.

Tipy, jak zabránit vzniku vady:

• zřeďte produkt ve správném poměru pomocí doporučeného tužidla a rozpouštědla;
• používat doporučenou techniku ​​nanášení přípravků; Sledujte nastavení stříkací pistole a vzdálenost k lakovanému dílu.

Pokud se tato vada na laku objeví, odstraňte ji leštěním. Pokud se na metalickém laku objeví vada, je nutné povrch obrousit a přelakovat.

ZTRÁTA LESKU, KLUBICE

Povrch se zdánlivě hladký as rovnoměrně nanesenou barvou neleskne dostatečně jasně. K tomu dochází v důsledku mikroskopické drsnosti povrchu.

• nekvalitní aplikace základního nátěru nebo aplikace barvy na nedostatečně suchou vrstvu základního nátěru;
• nesprávná příprava nebo aplikace barvy. Expozice mezi vrstvami byla ignorována;
• příliš dlouhé schnutí barvy v důsledku nízké teploty;
• vystavení lakovaného povrchu výparům rozpouštědel nebo výfukovým plynům;
• nezaschlá barva absorbovala vosk nebo nečistoty;
• Podklad byl připraven příliš hrubým abrazivem.

Tomu se lze vyhnout používáním pouze doporučených primerů. V broušené verzi není povoleno nanášení barvy na mokrou půdu. Podklad ošetřete abrazivem požadované zrnitosti. Používejte pouze doporučené tužidlo a ředidlo a mísící poměry. Barvu důkladně promíchejte a aplikujte, jakmile existují požadované podmínky prostředí, za použití doporučené aplikační techniky. Mezi jednotlivými vrstvami dodržujte dobu schnutí, zvláště při natírání metodou mokré do mokrého. Barvu nanášejte a osušte na dobře větraném místě. Na nedávno natřené povrchy nepoužívejte silné čisticí prostředky. Ztracený lesk můžete vrátit leštěním.

LUPÁNÍ LAKOVÁNÍ

Povlak se odlupuje z povrchu. Vločky se snadno drolí s tendencí ke zvlnění okrajů.

• přítomnost tuku, silikonu, oleje, rzi na podkladu;
• použití nesprávných substrátů;
• nesprávné použití odmašťovačů;
• nesprávná gradace brusiva;
• nesprávná viskozita produktu, použití nesprávného rozpouštědla nebo tvrdidla.
• Produkt byl aplikován s přetlakem;
• příliš silná vrstva produktu;
• nevhodná součást v systému;
• nesprávné vložení.

Aby se zabránilo loupání, před aplikací přípravku důkladně očistěte povrch. Při odmašťování použijte dva ubrousky. Používejte správné odmašťovače. Přípravek aplikujte nejpozději půl hodiny po vyčištění povrchu. Dodržujte doporučenou abrazivní gradaci. Dodržujte správný proces aplikace produktu a dobu mezi nátěry. Ujistěte se, že teplota dílu a okolí je v doporučeném rozsahu teplot. Ujistěte se, že je podklad zcela suchý (připravený) pro aplikaci dalšího produktu. Použijte doporučení výrobce, na jaký podklad lze přípravek aplikovat. Výrobek nařeďte na požadovanou viskozitu podle návodu. Před sušením produktu odstraňte pásku. Používejte materiály od stejného výrobce.

Pokud dojde k odlupování, odstraňte vadné vrstvy a znovu naneste systém.

Na první část článku se můžete podívat zde