Jak nezávislé topení funguje?
Na autech Plošiny Volvo P3 jsou vybaveny nezávislými topeními Webasto, které umožňují připravit vůz na jízdu v chladném počasí. U vozidel s dieselovými motory se nezávislé topení používá i jako přídavné topení, tzn. k ohřevu chladicí kapaliny v případech, kdy k tomu nestačí vlastní teplo motoru.
Na rozdíl od platformy P2 jsou tato zařízení k dispozici pouze jako volitelná výbava, to znamená, že je nelze instalovat jako příslušenství po prodeji vozu.
Nezávislé topení lze spustit buď přímo, nebo pomocí časovače (nastavuje se čas, do kterého má být vůz připraven k jízdě). Je také možné začít pomocí dálkového ovládání (dostupné jako příslušenství) nebo pomocí Volvo On Call.
Nezávislé topení se spustí, když je okolní teplota nižší než +15 °C a je v provozu 15 až 50 minut (v závislosti na venkovní teplotě). V tomto případě musí být v nádrži minimálně 7,5 litru paliva a baterie nesmí být vybitá.
Pomocné topení se spustí automaticky, pokud řidič zvolí toto nastavení. V tomto případě musí být venkovní teplota nižší než +5 °C a motor běží. Také musí být minimálně 7,5 litru paliva. Pro krátké jízdy se doporučuje vypnout automatický start přídavného topení, protože nedostatečné zahřátí spalovací komory povede k tvorbě velkého množství uhlíkových usazenin, které časem povedou k poruchám v provozu systému.
Pro automobily s dieselovými motory byly vyrobeny dvě možnosti topení, první byla instalována na automobily před výrobním týdnem 10W51 a druhá podle toho později. Konstrukce obou možností má mnoho společného, ale existují určité rozdíly (například ohřívače 1. generace mají keramické tělo sestavy trysky). Topidla 1. generace byla instalována na vozy s benzínovými motory.
Hlavní součásti systému jsou znázorněny na obrázku níže:
Vnitřní struktura ohřívače (generace 1) je znázorněna na obrázku níže:
Konstrukce tohoto ohřívače nemá optický senzor kontroly plamene. Tuto funkci plní žhavicí svíčky, jejichž odpor se mění podle toho, zda došlo ke vznícení směsi vzduchu a paliva či nikoli.
V řídicím modulu systému (CPM) by neměly být uloženy žádné chybové kódy, které by bránily spuštění ohřívače. Pokud navíc CPM detekuje šest neúspěšných pokusů o spuštění, zaznamená se samostatný chybový kód a další provoz systému je deaktivován. Další pokus o spuštění bude možný až po vymazání kódu. Stalo se tak z bezpečnostních důvodů, protože. Důvodem neúspěšného pokusu o start může být mimo jiné únik paliva. Startování systému bude navíc zablokováno při aktivaci systému SRS (po provedení příslušných oprav bude startování opět možné).
Celkově je konstrukce nezávislého topení spolehlivá a může bez problémů fungovat dlouhou dobu. Během provozu jsou však možné poruchy jak v důsledku poruch jednotlivých komponent systému, tak z důvodů, kterým by se dalo předejít včasnou kontrolou ohřívače.
Nejběžnější problémy jsou uvedeny níže:
— Porucha palivového čerpadla může vést k nemožnosti nastartovat nebo k nestabilnímu spalování směsi vzduch-palivo
— Netěsnosti v přívodním palivovém potrubí (únik paliva nebo úniky vzduchu) mohou vést k nemožnosti nastartovat nebo k nestabilnímu spalování směsi vzduch-palivo
— Porucha vodního čerpadla může vést k předčasnému vypnutí ohřívače, protože ve výměníku dochází k lokálnímu přehřátí, které bude detekováno teplotními čidly a bude dán příkaz k zastavení provozu
— Vzduchový uzávěr v chladicím systému také vede k předčasnému vypnutí ohřívače v důsledku místního přehřátí
— Nesprávná funkce teplotních čidel může vést jak k nemožnosti spuštění, tak k předčasnému vypnutí
— Netěsnosti ve výfukovém systému mohou vést k zápachu kouře v kabině a v případě většího poškození k roztavení součástí v bezprostřední blízkosti
— Zablokování nasávání vzduchu může vést k nestabilnímu spalování a v důsledku toho k usazování velkého množství sazí ve spalovací komoře. Kromě toho se nečistoty nahromaděné v místě ohřívače mohou vznítit, když je systém v provozu.
— Porucha ventilátoru může mít za následek nestabilní spalování, zvýšenou hlučnost nebo nemožnost nastartovat
— Porucha žhavicí svíčky obvykle vede k nemožnosti spuštění nebo k předčasnému ukončení ohřívače.
— Praskliny v keramickém tělese sestavy trysky (platí pro ohřívače 1. generace) vedou k nestabilnímu spalování a následně k nemožnosti startu
— Usazování velkého množství uhlíkových usazenin ve spalovací komoře v důsledku krátkých jízd vede k nestabilnímu spalování a následně k nemožnosti startování
— Velký počet neúspěšných pokusů o nastartování může vést k hromadění paliva ve spalovací komoře s dalším vstupem tohoto paliva do výfukového traktu a nebezpečím vznícení. Proto je nutné před vymazáním kódů a obnovením pokusů o spuštění určit příčinu poruchy ohřívače a poruchu opravit.
— Porucha řídicího modulu obvykle vede k nemožnosti nastartovat.
Na co jiného byste si měli dát pozor! Pokud nafta v nádrži neodpovídá ročnímu období (když nastanou mrazy, zůstává v nádrži letní nafta), pak jako první přestane fungovat nezávislé topení. Je to dáno tím, že jeho palivové potrubí má velmi malý průřez ve srovnání s hlavním palivovým potrubím.
Doporučuje se pravidelně kontrolovat stav součástí systému nezávislého topení a pravidelně čistit spalovací komoru.